백악관, 자동차 파업 피해 방지 조치 취해
백악관은 미국 자동차 산업의 다가오는 노동 협상을 면밀히 모니터링하고 있으며, 주요 노조의 전통적인 지지와 상충될 수 있는 협상입니다. 따라서 조 바이든 대통령은 전미자동차노조와 미국 내 3개 노조 소속 자동차 제조업체 간의 향후 노동 협상에서 행정부의 핵심 인물로 신뢰할 수 있는 고문인 진 스펄링(Gene Sperling)을 활용하고 있습니다.
스펄링은 클린턴 행정부와 오바마 행정부 모두에서 최고 경제 고문을 역임했으며, 바이든 행정부의 코로나 퇴치 노력의 핵심 인물이었습니다.
백악관 관계자는 CNN에 "UAW 및 빅 3와 관련된 주요 문제에 대한 백악관 요원으로서 스펄링은 이해 당사자들과 백악관 정책 입안자들 사이에서 행정부 전체의 조정을 보장하는 데 도움이 될 것"이라고 확인했습니다.
이 관계자는 스펄링이 "모든 노동 관련 문제에 대해 줄리 수 [노동] 장관 대행과 함께 일할 것"이라고 덧붙였다. 스펄링은 이 새로운 업무를 위해 백악관 내 여러 부서와 정부 전반의 다른 이해관계자들과 조율해야 합니다.
전미자동차노조와 제너럴 모터스, 포드(F), 닷지, 램, 크라이슬러 브랜드로 자동차 및 트럭을 판매하는 스텔란티스 간의 세 가지 계약은 9월 14일에 만료될 예정입니다. 전통적으로 UAW는 세 회사 중 한 곳을 우선 협상 대상으로 선정하고 나머지 두 곳은 협상을 보류한 후 노조가 "패턴"의 일환으로 다른 두 자동차 제조업체와 협상 타결에 집중하는 방식으로 협상을 진행합니다.
파업으로 인한 역대 손실
2019년의 마지막 협상에서는 약 5만 명의 노조원이 약 6주 동안 파업을 벌여 GM에 약 30억 달러의 손실을 입혔습니다. GM 공장이 위치한 도시의 GM 공급업체와 지역 비즈니스에 미치는 영향 때문에 중서부 지역 경제 전체에 더 큰 비용이 발생했습니다. 그 외에도 미시간주 소재 앤더슨 이코노믹 그룹은 파업 기간 동안 UAW 조합원의 임금 손실이 8억 3,500만 달러, 연방 및 주 소득세와 급여세 징수액이 3억 5,000만 달러에 달한다고 추산했습니다.
세 자동차 제조업체 모두 기존 가솔린 차량에서 전기차로 전환하기 위해 수십억 달러를 투자하고 있습니다. 이러한 전환을 통해 엄격한 새 배기가스 규제를 충족할 수 있을 뿐만 아니라 움직이는 부품이 적어 노동력이 덜 필요한 자동차를 만들 수 있습니다. Ford는 전기차로의 전환으로 자동차 제작에 필요한 작업 시간이 3분의 1로 줄어들 것으로 예상하고 있습니다. 따라서 바이든 행정부가 지원하는 전기차로의 전환은 이번 회담에 임하는 UAW의 주요 관심사입니다.
바이든은 이미 미국 최대 노동 연맹인 AFL-CIO의 재선 지지를 받았으며, 이 단체의 회장인 리즈 슐러는 그를 "우리 생애에서 가장 친노조적인 대통령"으로 묘사했습니다. 그러나 AFL-CIO의 일부인 UAW는 지금까지 Biden을지지하는 데 다른 노조와 합류하는 것을 보류했습니다.
UAW는 향후 업계가 계획하고 있는 전기차 생산으로의 전환에 대한 바이든 행정부의 재정적 지원에 만족하지 않았습니다. 전기차 배터리를 만드는 많은 일자리는 현재 빅3 엔진 공장에서 노조가 대표하는 일자리보다 훨씬 적은 임금을 받고 있습니다.
지난달 새로 선출된 숀 페인 노조 위원장은 포드와 한국의 배터리 제조 파트너인 SK가 켄터키주와 테네시주에 전기차 배터리 공장 3곳을 짓기 위해 연방 정부로부터 받은 92억 달러의 대출을 폭파했습니다.
"우리는 전기 엔진 일자리, 배터리 생산 및 기타 EV 제조로의 전환이 바닥을 향한 경쟁이 될 수 없다는 것을 분명히 해왔습니다."라고 Fain은 노조 성명에서 말했습니다. "연방 정부는 조류를 바꾸기 위해 힘을 사용하지 않을뿐만 아니라 수십억 달러의 공적 자금으로 바닥을 향한 경쟁에 적극적으로 자금을 지원하고 있습니다."
"이 회사들은 수익성이 매우 높으며 내연기관을 판매하든 전기차를 판매하든 계속해서 주먹구구식으로 돈을 벌 것입니다."라고 페인은 말합니다. "그러나 노동자들은 파이에서 점점 더 작은 조각을 얻습니다. 조 바이든 행정부가 납세자의 돈으로 이러한 기업의 탐욕을 조장하는 이유는 무엇입니까?"
앤더슨 컨설팅 그룹의 사장 인 패트릭 앤더슨은 바이든 행정부의 전기차 생산에 대한 재정 지원에 대한 UAW의 분노가 행정부가이 과정에서 초기에 스펄링과 같은 신뢰할 수있는 내부자에게 의지 한 이유라고 말했다.
"경제적인 문제가 아닙니다."라고 그는 말했습니다. "이 회담이 정치적으로 민감하다는 것을 보여주는 신호입니다."
미국 경제에 위험을 초래하는 것은 자동차 협상만이 아닙니다. UPS와 팀스터스 노조는 수요일 새벽 4시에 마라톤 협상을 끝냈지만 양측이 합의점을 찾지 못했습니다.
앞으로의 예상
현재 UPS 계약은 7월 31일에 만료되며, 노조 간부들은 이미 새로운 계약 없이 8월 1일 파업을 승인했습니다.UPS의 34만 명의 팀스터가 파업에 참여하면 미국 역사상 단일 고용주 파업으로는 최대 규모가 될 것이며, 최근 유일하게 회복세를 보이고 있는 미국 공급망에 찬물을 끼얹는 노조 소속 자동차 제조업체의 파업보다 훨씬 더 큰 경제적 영향을 미칠 수 있습니다. 미국 국내 총생산의 약 6%가 UPS 트럭을 통해 이동합니다.백악관은 이러한 회담에 대한 개입에 대한 질문에 "우리는 양측과 연락하고 있으며 상호 이익이되는 합의에 도달 할 수 있다는 낙관적 인 입장을 유지하고 있습니다."라고 답했습니다.연방 정부 최고위직에서 10년 이상 근무한 스펄링은 바이든 행정부 출범 몇 달 후 백악관에 합류해 1조 9,000억 달러 규모의 코로나 구호법 이행을 감독하는 조정관으로 일하면서 신속하게 자금을 조달하고 그 영향을 극대화하며 주 및 지방 공무원과 긴밀히 협력해야 하는 업무를 수행했습니다.
그는 이전에 재무부에서 근무했으며 빌 클린턴과 버락 오바마 대통령 밑에서 국가경제위원회 이사로 일한 바 있습니다. 미시간주 출신인 스펄링은 2013년 디트로이트의 파산 위기에서 벗어나기 위한 오바마 행정부의 노력에 깊이 관여하여 시 및 미시간주 공무원들과 협력했습니다.
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