UPS 없이는 미국 경제가 원활하게 작동할 수 없습니다
UPS는 단순한 대형 운송업체가 아닙니다. 미국 국내총생산의 6%를 트럭으로 운송합니다. 또한 경제가 의존하는 상품의 원활한 이동에 중심적인 역할을 하며, 지난 몇 년간 물가 상승을 주도했던 공급망의 혼란에서 최근에야 회복되고 있는 공급망을 공급하고 있습니다.
그렇기 때문에 UPS와 팀스터스 노조 간의 계약 협상에는 많은 것이 걸려 있습니다. 협상이 타결되지 않으면 34만 명의 팀스터 직원들이 8월 1일부터 미국 최대 트럭 운송 회사에서 파업을 준비하고 있습니다.
"이번 파업은 미국 경제에 심각한 위협이 될 것입니다."라고 파업의 경제적 비용에 대한 전문 지식을 갖춘 미시간의 싱크탱크인 Anderson Economic Group의 대표인 Patrick Anderson은 말합니다. "파업에 참여하는 인원의 규모와 미국 전역에 미치는 영향은 매우 심각합니다. 그리고 우리 경제가 UPS로 운송할 수 있는 소형 품목의 빠른 배송에 얼마나 의존하게 되었는지는 아직 검증되지 않았습니다."
팬데믹이 시작된 이후 몇 년 동안 UPS는 온라인 쇼핑의 급증으로 마지막 계약이 체결된 2018년 74억 달러에서 지난해 139억 달러의 조정 영업이익을 기록하는 등 재정적으로 매우 좋은 성과를 거두었습니다.
또한 주 6일 배송으로 서비스를 확대했습니다. 작년 말 기준 미국 내 직원 수는 44만 3,000명으로, 5년 전 마지막 계약 협상 당시보다 6만 9,000명이 증가했습니다.
그러나 팬데믹 이후 몇 년 동안 미국 항구의 문제와 트럭 다이버 및 배송 컨테이너 부족으로 인해 많은 상품이 지연되고 가격이 상승하면서 공급망이 기대만큼 원활하게 작동하지 않을 때 미국 경제에 어떤 일이 벌어지는지에 대한 극명한 교훈을 얻기도 했습니다.
UPS 파업은 이와 같은 혼란을 미국 전역으로 확산시킬 수 있습니다.
팀스터스와 UPS 간의 협상
회사와 노조는 지금까지 협상에 많은 진전이 있었다는 데 동의하지만, 이번 주에 양측 모두 상대방이 협상 테이블에서 물러났다고 주장하면서 협상이 결렬되었습니다. UPS는 팀스터스의 행동이 "직원과 고객 사이에 상당한 불안감을 조성하고 미국 경제를 혼란에 빠뜨릴 위협이 된다"고 말했습니다.
"비노조 경쟁사들만 팀스터의 행동으로 혜택을 볼 수 있습니다."라고 회사는 말했습니다.
션 오브라이언 팀스터 회장은 목요일 CNN과의 인터뷰에서 수요일 이른 아침 협상이 결렬될 때까지 파업이 일어날 것이라고 생각하지 못했을 것이라고 말했습니다. 그는 UPS가 포장물을 분류하고 트럭에 짐을 싣는 파트타임 근로자의 임금 인상을 포함하여 노조가 협상 테이블에서 요구하는 사항을 감당할 수 있다고 말했습니다.
"트럭은 짐이 실리지 않으면 출발하지 않습니다."라고 그는 말했습니다. "이름 없는 영웅인 파트타이머들은 저임금으로 일하고 있으며, 우리는 이들의 초봉을 인상하고 공급망 솔루션을 실현한 이들에게 보상을 해야 합니다."
오브라이언은 UPS에서 운전기사가 연간 9만 3,000달러를 벌 수 있지만 시간제 패키지 취급자는 시간당 약 15.50달러를 벌 수 있다고 인정했습니다. UPS는 초봉은 낮지만 평균 시간제 급여는 시간당 20달러이며 연금, 무상의료, 학비 환급 등 대부분의 시간제 일자리보다 훨씬 더 관대한 혜택을 제공한다고 말했습니다.
바이든 행정부는 "UPS가 우리 경제에서 수행하는 역할과 UPS 근로자들이 팬데믹 기간 동안 수행한 중요한 업무에 대한 인식과 현재도 계속하고 있는 업무에 대한 인식"을 바탕으로 협상을 면밀히 주시하고 있다고 줄리 수 노동부 장관 대행은 금요일 CNN에 말했습니다.
그러나 이러한 경제적 중요성에도 불구하고 그녀는 현재로서는 행정부가 협상에 개입하고 싶지 않다고 말했습니다.
"저도 대통령과 마찬가지로 단체 교섭 과정을 믿습니다."라고 그녀는 말했습니다. "당사자들이 직접 협상하는 데에는 이유가 있습니다." 그녀는 양측이 곧 협상 테이블로 돌아와 합의에 도달하기를 "희망한다"고 말했습니다.
UPS는 2022년까지 하루 평균 2,080만 개의 미국 내 소포를 운송했습니다. 이 수치는 올해 들어 소폭 감소했지만, 지난 파업 이후 첫해인 1998년 평균 114억 개에 비해 거의 두 배에 달하는 수치입니다.
전미 독립 비즈니스 연맹의 연구 담당 전무이사인 홀리 웨이드는 "많은 소상공인에게 배송은 매우 중요합니다."라고 말합니다. "그들은 재고를 확보하고 고객에게 배송하는 데 배송에 의존합니다. 이에 적응하고 대안을 찾는 것이 쉽지 않을 것입니다."
1997년 마지막 UPS 파업 이후 26년 동안 경제는 급격하게 변화했습니다. 대부분의 미국인은 집에서 접속하는 경우 전화 접속 모뎀을 통해 접속했을 가능성이 높습니다. 온라인 쇼핑을 많이 하는 사람은 거의 없었습니다. Amazon(AMZN)은 순매출이 1억 4,700만 달러에 불과한 신생 기업이었습니다. 작년 순매출은 4,690억 달러로 3,000배 이상 성장했습니다.
화주를 위한 UPS 대안
소포 발송업체와 협력하는 소프트웨어 제공업체인 ShipMatrix의 사장 Satish Jindel은 1997년보다 오늘날 발송업체를 위한 대안이 더 많아졌다고 말합니다. FedEx(FDX)는 1997년에 없던 자체 저비용 지상 서비스를 구축했으며, 미국 우체국은 수년 동안 감소 추세에 있는 전통적인 일등석 편지에서 벗어나 소포 배송에 집중하고 있습니다. 아마존도 자체 배송 서비스를 시작했습니다.
UPS의 연례 보고서에 따르면 아마존은 자체 배송 네트워크를 구축했음에도 불구하고 UPS 연간 매출의 약 11%를 차지하고 있습니다. 이는 UPS 국내 포장물 사업의 6분의 1에 해당하는 113억 달러에 달합니다.
아마존은 성명에서 "현재 상황을 주시하고 있지만 고객 배송에 큰 영향은 없을 것으로 예상합니다."라고 말했습니다. "우리는 대규모 운송업체 및 배송 서비스 파트너 네트워크와 협력하고 있으며 대부분의 고객 주문은 자체 라스트 마일 네트워크를 통해 배송됩니다."
FedEx는 목요일에 UPS에서 파업이 시작될 경우 기업으로부터 받을 수 있는 배송 건수에 제한이 있을 것이며, 제한은 7월 17일부터 7월 21일까지 일주일 동안 고객이 배송한 물량을 기준으로 할 것이라고 발표했습니다.
"업계가 혼란에 빠졌을 때 FedEx의 최우선 과제는 기존 고객을 위한 용량과 서비스를 보호하는 것입니다."라고 FedEx는 목요일에 영업 인력에게 보낸 메모에서 말했습니다. "지난 6개월 동안 우리는 현재 및 잠재 고객과 적극적으로 소통하며 용량이 확보되는 동안 비즈니스를 전환할 것을 촉구해 왔습니다. 이제 시간이 얼마 남지 않았습니다."
FedEx의 메모는 또한 소매점에서 "다음 픽업까지 처리 및 보관할 수 있는 반납 물량만 수락하여 물량이 넘치지 않도록 할 것"이라고 말했습니다.
우체국은 정상적인 무게와 크기 제한을 초과하지 않는 한 모든 소포를 수거할 것이라고 밝혔습니다.
그러나 모든 소포가 시스템에 들어온다고 해도 일부 소포는 적시에 배달되지 않을 가능성이 높습니다.
"FedEx, USPS, Amazon은 성장을 효율적으로 처리하기 위해 대규모 운영 투자를 단행했습니다. 전자상거래 수요가 약화되고 있는 현재 상황과 맞물려 이들 업체는 UPS 물량의 일부(전부는 아님)를 흡수할 수 있을 것입니다."라고 공급망 소프트웨어 회사인 e2open의 영업 담당 부사장인 Mike Eisner는 이번 주 메모에서 썼습니다.
진델에 따르면 UPS는 1997년에 그랬던 것처럼 완전히 문을 닫는 대신 비노조 직원을 통해 최우선 순위, 최고 가격의 패키지를 직접 배송하려고 할 것입니다. 하지만 이는 평소 물량의 극히 일부에 불과합니다. UPS는 파업을 피할 수 있는 협상 타결에 집중하고 있다며 비상 계획에 대해서는 언급하지 않았습니다.
진델은 원활한 운영이 되지는 않겠지만 대부분의 패키지가 다른 서비스를 통해 배송될 것으로 예상하고 있습니다.
"약간의 고통이 있을 것입니다. 의심할 여지가 없습니다."라고 그는 말했습니다. "정시성이 떨어질 것입니다. 그리고 다른 운송업체를 이용하는 데 더 많은 비용이 들 것입니다."
8월은 화주에게 성수기가 아닙니다. 하지만 신학기 쇼핑 시즌은 소매업체에게 중요한 시즌입니다. 그리고 소매업체들은 이미 휴가철을 대비해 재고를 쌓기 시작하고 있습니다.
전미 소매업 연맹의 공급망 및 세관 정책 담당 부사장인 조나단 골드는 "UPS와 팀스터스가 이견을 해결하지 못하면 미국 항구에서 매장으로 상품을 운송하는 능력에 영향을 미칠 수 있습니다."라고 말했습니다. "겨울 휴가철 성수기에 접어들면서 원활한 공급망은 소매업체에게 매우 중요합니다."
제조업체부터 전문 사무소에 이르기까지 UPS 기사의 정기 배송에 의존하는 많은 비즈니스가 있습니다.
일부 전문가들은 매일 2천만 건에 달하는 UPS의 포장물을 처리할 수 있을지에 대해 진델이나 아이즈너만큼 낙관적이지 않습니다.
공급망 컨설팅 회사인 Insight Sourcing Group의 수석 매니저인 Tommy Storch는 "결국 배송물이 하역장에 쌓여 있는 상황이 벌어질 것입니다."라고 말합니다. "더 나쁜 것은 이러한 상황이 더욱 악화될 것이라는 점입니다. 첫날에 패키지의 절반을 발송하면 다음 날에도 여전히 패키지가 남아 있고, 다시 절반만 발송할 수 있게 됩니다." 그는 파업이 며칠만 지속되더라도 모든 것이 정상으로 돌아가는 데는 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.
그리고 그는 기업들이 대안을 찾으려고 할 때 실망하게 될 것이라고 말했습니다.
"FedEx는 충성도가 높은 고객을 우선시할 것입니다."라고 스토치는 말합니다. 그는 다른 서비스들이 공백을 메우려고 노력하더라도 일반 소비자는 "파업의 영향을 꽤 빨리 알아차릴 것"이라고 말했습니다.
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